Structurellement parlant,
freins à gruesont principalement divisés en type bloc, type disque et type ceinture, parmi lesquels les freins de type bloc sont les plus utilisés.Il génère le couple de freinage par la force de friction entre les plaquettes de frein et la roue de freinL'intensité de cette force de frottement dépend directement de la tension du ressort de freinage, du coefficient de frottement de la doublure de la plaque de freinage et de la zone de contact de la roue de freinage.Prenez le frein à bloc de la série YWZ couramment utilisé à titre d'exempleLe coefficient de frottement de la doublure de la chaussure de frein est généralement compris entre 0,35 et 0,45 (à température normale et en conditions sèches).le coefficient de frottement baissera fortement à moins de 0.2En fonctionnement réel, la limite d'usure de la doublure de la chaussure de frein est généralement fixée à un tiers de son épaisseur d'origine.Par exemple., un revêtement de 15 mm d'épaisseur doit être remplacé lorsqu'il s'use jusqu'à 5 mm; sinon, non seulement la force de freinage sera insuffisante, mais la roue de frein peut également être rayée en raison de la fissuration du revêtement.
Lors du choix d'un modèle, beaucoup de gens se contentent de regarder le couple de freinage nominal, ce qui est loin d'être suffisant.Par exemple., pour les grues de niveau A5 (avec fonctionnement modéré et fréquent), le couple de freinage du frein doit être supérieur à 1,5 fois le couple de charge nominale.Ce coefficient doit être porté à 2Le couple nominal du mécanisme de levage est d'environ 4,900 N · m, et le couple de freinage nominal du frein correspondant ne peut être inférieur à 7 350 N · m. Pour les mécanismes de chariot dont la vitesse de fonctionnement est supérieure à 120 m/min,la décélération du freinage doit également être prise en compte;En règle générale, il doit être compris entre 0,5 et 1,0 m/s2.Les deux représentent des risques pour la sécuritéJe suis désolé.
L'entretien et l'entretien sont de la plus haute importance. Beaucoup d'entreprises, dans un effort pour respecter les délais, négligent souvent l'inspection quotidienne des freins et ne le regrettent que lorsque des problèmes surviennent.il existe des normes de paramètres claires pour les inspections quotidiennes: la clearance de freinage doit être réglée entre 0,8 et 1,5 mm. Si la clearance est trop grande, la course de freinage dépassera 15 mm et la vitesse de réponse sera considérablement ralentie.Si elle est trop petite, il peut provoquer un frottement continu entre la doublure de la chaussure de frein et la roue de frein, ce qui entraîne une température de la roue de frein supérieure à la valeur admissible.la température de fonctionnement des roues de frein en fonte ne doit pas dépasser 250°CEn cas de dépassement de cette valeur, la surface de la roue se recuit, la dureté descendant de HB200 à moins de HB150 et la résistance à l'usure est considérablement réduite.un thermomètre infrarouge peut être utilisé pour la surveillance en temps réelSi une température anormale est détectée, la machine doit être immédiatement arrêtée pour se refroidir.
Les freins à barre hydraulique sont aujourd'hui les principaux freins. Une attention particulière doit être accordée au système hydraulique de ce type de frein.Le niveau d'huile doit être maintenu à deux tiers de la marque du réservoir d'huileLa qualité de l'huile doit être vérifiée tous les six mois. Lorsque la viscosité cinématique dépasse 40°C, elle doit être remplacée.Cela affectera la vitesse d'extension et de rétraction de la tige de poussée.Dans des circonstances normales, le temps d'action complet de la tige de poussée ne doit pas dépasser 0,6 seconde.il est également nécessaire de faire attention aux changements de viscosité de l'huileLorsque la température ambiante tombe en dessous de -10 °C,l'huile hydraulique à basse température (indice de viscosité ≥ 140) doit être remplacée afin d'éviter que la tige de poussée ne fonctionne mal en raison de la solidification de l'huileJe suis désolé.
Laissez-moi vous donner un exemple pratique, l'année dernière, une grue à portique dans un port a soudainement perdu ses freins en soulevant de lourdes charges.ainsi éviter un accident majeurL'inspection a révélé que le coefficient de frottement de la doublure de la chaussure de freinage était tombé à 0,18 après avoir été contaminé par des taches d'huile.le couple de freinage effectif n'était que de 40% de la valeur nominaleIl s'agit d'un danger caché typique causé par un entretien insuffisant.
En conclusion, les paramètres
freins à gruePar exemple, l'écart de précharge du ressort de freinage ne doit pas dépasser ±5% et le débit radial de la roue de freinage ≤ 0,1 mm/m.Derrière ces chiffres se trouve la ligne de fond de la sécurité acquise à partir d'innombrables leçons d'accidentsAprès avoir travaillé dans ce domaine pendant longtemps, vous comprendrez que le véritable professionnalisme ne consiste pas à savoir combien de théorie,mais sur la mise en œuvre de chaque paramètre dans le fonctionnement quotidien pour s'assurer que la grue reste toujours dans un état de "arrêt et de venir à un arrêt stable"Je suis désolé.
